يرحب نموذج تبديل بطارية السيارة الجديد بالطاقة بدعم قوي للسياسات. يتم توصيل محطات تبديل البطاريات لشركات السيارات المحلية بشبكة الطاقة لأول مرة للمشاركة في تعديلات الذروة والوادي.



في 21 يوليو ، أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح والإدارات الأخرى "عدة تدابير لتعزيز استهلاك السيارات". تم اقتراح أنه بالنظر إلى أن نموذج تبديل البطاريات يتطلب تأثيرًا قويًا على نطاق واسع وله مزايا خاصة معينة ، يمكن للقطاع العام تجريبه أولاً والقيام بنشاط بتنفيذ طيارين لنموذج تبديل البطاريات للمركبات في القطاع العام. وهذا يعني أن نموذج تبديل البطاريات ، الذي تم التخلي عنه سابقًا من قبل معظم شركات سيارات الطاقة الجديدة بسبب ارتفاع تكاليف الاستثمار وقلة النماذج المتوافقة ، قد أعيد مرة أخرى إلى أعين الجمهور وأصبح محور الاهتمام المشترك من جميع الأطراف.

 

"حتى الآن ، قامت NIO ببناء 1564 محطة لتبديل البطاريات و 60 مسارًا لرحلات الطاقة تتمحور حول محطات تبديل البطاريات ، وتغطي وجهات السفر المحلية الأكثر شهرة". في 21 يوليو ، قال المؤسس المشارك والرئيس لشركة NIO Qin Lihong في مقابلة مع مراسل من Securities Daily ، قالت NIO إن حكم NIO على شكل تبديل البطارية وتجديد الطاقة لم يتغير. إن تبديل البطارية ليس مجرد عمل تجاري ، ولكنه أيضًا خدمة مقدمة للمستخدمين. أي أنها مسألة قيمة وليست مجرد ربحية.

 

كما نعلم جميعًا ، مع زيادة حمل الطاقة في العديد من الأماكن في جميع أنحاء البلاد ، أصبحت قيمة محطات الطاقة الافتراضية في تنظيم حمل الطاقة بارزة بشكل متزايد. يُعتقد عمومًا في الصناعة أن مركبات الطاقة الجديدة وأنظمة تكملة الطاقة ستلعب دورًا مهمًا في ذروة الحلاقة وملء الوادي ، والإرسال المنسق للشبكة ، وتعزيز استهلاك الطاقة الجديد في الأعمال والتطبيقات المتعلقة بمحطات الطاقة الافتراضية.

    

في هذا الصدد ، قال شين فاي ، نائب رئيس إدارة الطاقة في NIO ، لمراسل من Securities Daily إن محطة تبادل الطاقة التابعة لـ NIO شاركت الآن في تنظيم الذروة والوادي لشبكة الطاقة في تشجيانغ ، لتصبح أول شركة سيارات محلية تتصل إلى الشبكة الوطنية لتنظيم محطة الطاقة الافتراضية.

    

سيارة الطاقة الجديدة مسار نمط تجديد الطاقة منتعشة

    

مع دخول عام 2023 ، تعتبر نماذج الأعمال مثل مبيعات السيارات العارية وتأجير البطاريات المدعومة بنموذج مبادلة البطاريات وملاءمتها لتجديد الطاقة أحد المسارات المهمة لتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة. منذ هذا العام ، أعلنت شركات الصناعة العملاقة الممثلة في CATL و Geely و SAIC على التوالي دخولها في مسار تبديل البطاريات.

    

قال تشين ليهونغ إن التمسك برؤية "جعل الشحن أكثر ملاءمة من التزود بالوقود" ، قامت NIO ببناء 1564 محطة لمبادلة البطاريات. على الرغم من أن طرح محطات تبديل البطاريات كان بطيئًا نسبيًا في النصف الأول من العام ، فمن المتوقع أن يتم الانتهاء من هدف إضافة 1000 محطة لمبادلة البطاريات في عام 2023 قبل الموعد المحدد خلال العام.

   

عند الحديث عن فوائد تبديل البطارية ، لخص Qin Lihong فوائد تبديل البطارية في تسعة جوانب رئيسية مقارنة بالمناقشة العامة السابقة - مثل تبديل البطارية بأسرع ما يمكن للتزود بالوقود ، والقضاء على القلق من الأميال ، وترقية البطارية بمرونة. في الوقت نفسه ، نظرًا لفصل السيارة عن الكهرباء ، فإنه يقلل من عتبة شراء السيارة واستبدال البطارية مما يجعل البطارية أكثر أمانًا وأطول ، ويسهل أيضًا إعادة التدوير. بالإضافة إلى التفاعل بين شبكة المركبات ، فإنه يساعد على قطع القمم وملء الوديان ، ويمكن أن يقلل من هدر الطاقة.

    

فوائد نموذج مبادلة البطاريات التي تستفيد من هذا الاتجاه واضحة للجميع ، ولكن هل هذا النهج الثقيل الأصول مناسب لشركات سيارات الطاقة الجديدة التي تعتمد على تمويل التطوير في هذه المرحلة ؟

    

عندما سأل المراسل عن اعتبارات Nio وتوقعاته للتكلفة والأرباح في وضع محطات تبديل البطاريات وطرق Power Journeys ، أخبر Qin Lihong المراسلين أنه إذا كانت Nio power شركة خارجية مستقلة وتريد Nio شراء الخدمات منها ، فإنها ستفعل ذلك. قسمنا لقد حققنا ربحًا في غضون دقائق ، لكننا كنا "إخوة بالدم لم يحسموا النتيجة" وكنا ندعمها بنفقات التسويق. "أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن عملية تبديل البطارية مربحة. لقد أنشأنا منشأة خدمة منخفضة التكلفة وأكثر تعاونًا داخل النظام". قال تشين ليهونغ.

    

ومع ذلك ، يعتقد بعض الناس أن العودة القوية لنموذج مقايضة الطاقة لا تعني أن اتجاه مقايضة الطاقة قد وصل في هذا الوقت. يعتقد جاو تشاو ، الباحث في تحالف ابتكار صناعة القيادة الذاتية في الصين ، أنه إذا كنت ترغب في إنشاء مسار فريد في نموذج مبادلة البطارية ، فيجب عليك توضيح نموذج فصل بطارية السيارة بشكل أساسي. يتطلب ذلك من مصنعي المعدات الأصلية ومصنعي بطاريات الطاقة توضيح نطاقات أعمالهم الخاصة. ومع ذلك ، لا يزال من الصعب توحيد ضمان الطاقة وتعدد استخدامات تبديل البطاريات بشكل واضح عبر الصناعة ، وسيستغرق الأمر وقتًا حتى يتم طرحه بالكامل.

    

هل يمكن أن تصبح محطات الطاقة الافتراضية "حلاً تجاريًا" لتبادل الطاقة ؟

    

بالمقارنة مع الراحة للمستخدمين النهائيين التي تطالب بها مركبات الطاقة الجديدة ، فإن وضع تبديل البطارية له أيضًا مزايا واضحة من حيث كفاءة الأرض وبناء شبكة التوزيع وعمر البطارية.

    

أخبر مورد معدات أتمتة السيارات مراسلًا من Securities Daily أن المعدات الأساسية لمحطة تبديل البطاريات تشمل بشكل أساسي معدات التشغيل الآلي ومعدات الشحن والحاويات والأنظمة الأخرى. التكلفة الإجمالية الحالية حوالي 2.6 مليون يوان. تتراوح كفاءة الأرض لمحطة تبديل البطارية بين 78 و 96 مركبة / مكانًا لوقوف السيارات يوميًا ، وهو ضعف الشحن السريع للتيار المستمر وأكثر من 20 مرة من الشحن البطيء للتيار المتردد. من حيث تفاعل الشبكة ، تكون طاقة شحن محطة تبديل البطارية أكثر استقرارًا وقابلية للتحكم ، مع تأثير أقل على نظام الشبكة وتكاليف تحويل منخفضة.

    

قال المورد المذكور أعلاه إنه بأخذ محطة NIO من الجيل الثاني كمثال ، فإن إجمالي الطاقة هو 550 كيلو واط ، وهو أقل بكثير من محطة الشحن المركزية ويساوي تقريبًا شبكة الطاقة الداعمة للطاقة السكنية القياسية منطقة ؛ من حيث عمر البطارية ، يحقق وضع تبديل البطارية تبديلًا سريعًا بينما يمكن أخذ الشحن البطيء في الاعتبار. عادة ما يكون معدل شحن محطات تبديل البطارية 0.5-0 0.6 درجة مئوية. مقارنة بمعدل الشحن 2C أو أكثر للشحن السريع ، يمكن تحسين عمر البطارية ودورة الاستخدام بشكل كبير.

    

ذكرت شركة Dongxing Securities أنه بناءً على التقدير الذي يفيد بأن سيارة ركاب جديدة تعمل بالطاقة مزودة ببطارية 100 كيلو وات في الساعة يمكنها السفر لمسافة 600 كيلومتر ، وهو ما يعادل تقريبًا عدد الأميال التي تقطعها سيارة ركاب بخزان وقود سعة 60 لترًا ، فإن الحد الأعلى لعدد سيارات الركاب قد تصل محطات تبديل البطاريات على المدى الطويل إلى 112000 ، أيهما مع استثمار معدات محطة واحدة بقيمة 2 مليون يوان ، فإن الطلب على معدات تبديل البطاريات لسيارات الركاب سيتجاوز 220 مليار يوان في المستقبل.

    

نظام تبادل الطاقة الضخم وتخزين الطاقة من NIO ، إلى جانب العلامات التجارية الأخرى لمركبات الطاقة الجديدة التي تتنافس لدخول السوق كناقلات بطاريات ذات سعة كبيرة ، لا يسعه إلا أن يذكرنا بمفهوم "محطة الطاقة الافتراضية" الذي تمت مناقشته بشدة مؤخرا.

    

"بحلول عام 2030 ، ستكون هناك حاجة إلى 120 مليون كيلوواط من الطاقة القابلة للتعديل لتخزين الطاقة المركبة. في ذلك الوقت ، إذا تم توصيل 30 مليون سيارة كهربائية بالشبكة من خلال أكوام 7kW في نفس الوقت ، فإن الطاقة القابلة للتعديل ستصل إلى 210 مليون كيلوواط". وقال شين فاي بصراحة. ، السيارات الكهربائية ونماذج مبادلة البطاريات لديها تطبيقات محتملة كبيرة جدا وقيمة اقتصادية في محطات الطاقة الافتراضية.

    

في الواقع ، NIO ليست شركة السيارات الوحيدة العاملة في مجال محطات الطاقة الافتراضية. في السابق ، كانت أعمال تخزين الطاقة في Tesla وتخزين طاقة مستخدم C-end Powerwall لديها بالفعل حالات نقل طاقة عكسي متصل بالشبكة. مدخلات السعر للشبكة هي 2 دولار أمريكي لكل 1 كيلو واط ساعة.

    

اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، هناك 1 ، 973 محطة لمبادلة البطاريات على مستوى البلاد. العدد الإجمالي لمحطات تبديل البطاريات لمشغلي تبديل البطاريات الثلاثة الرئيسيين هو: Weilai 1300 و Aodong 565 و Hangzhou Botan 108. من حيث المركبات التجارية ، نظرًا للنمو السريع للشاحنات الثقيلة التي تعمل على تبديل البطاريات ، فإن الطلب على البنية التحتية لمبادلة البطاريات للشاحنات الثقيلة آخذ في الارتفاع. تعمل عمالقة الطاقة مثل PetroChina و Sinopec على تسريع انتشارهم في هذا المجال. بالإضافة إلى ذلك ، في السنوات الأخيرة ، دخلت شركات البطاريات أيضًا مجال استبدال البطاريات.

   

سمح لنا دخول قوى متعددة برؤية إمكانية حل مشاكل معايير استبدال البطارية غير المتسقة والتسويق التجاري. وفقًا لملاحظة المراسل ، مع الترويج لنموذج تبديل البطارية ، نضجت تقنية تبديل البطارية السريعة الحالية وتم وضعها في الاستخدام التجاري. في الوقت الحالي ، يمكن للعديد من شركات ونماذج السيارات مشاركة مقايضات طاقة سريعة للغاية ، ويمكن أن يصل وقت تبديل البطارية بالكامل إلى 3 دقائق أو حتى 1.5 دقيقة.

    

من وجهة نظر Gao Chao ، بعد سنوات من التطوير ، في صناعة الشحن والتبديل ، تتشكل بيئة صناعة البنية التحتية ، بما في ذلك خدمات تجديد طاقة مركبات الطاقة الجديدة ، والتفاعل بين شبكة المركبات ، ونشر الطاقة وغيرها من الوظائف. ترتبط محطة الشحن والتبديل بمنصة إدارة محطة الطاقة الافتراضية ، وتقبل إرسال الطاقة لشبكة الطاقة ، وتصبح الناقل لمحطة الطاقة الافتراضية. كنظام ذكي لإدارة الطاقة ، يمكن لمحطات الطاقة الافتراضية أن توازن بشكل شامل جانب العرض وجانب الطلب لشبكة الطاقة ، وتنسيق وتحسين استقرار شبكة الطاقة.

    

"ولكن كيفية الاتصال بنموذج تبديل البطارية تتضمن سلسلة من المشكلات مثل رغبة المستخدم ، وتوسيع سعة طاقة المنشأة ، ومراقبة صحة البطارية والتسعير. سيكون هذا تعاونًا صعبًا مع تغطية واسعة وتأثير كبير ودقة عالية ، الأمر الذي يتطلب فقط من خلال الاعتماد على الوسائل الرقمية لإنشاء آلية ومنصة موحدة يمكن أن يكون الترويج التجاري على نطاق واسع ممكنًا". يعتقد Gao Chao أنه بشكل عام ، لا يزال الشحن المنظم والتفاعل بين شبكة السيارة والتخزين البصري وتكامل الشحن ومحطات الطاقة الافتراضية في مراحلها الأولى من الاستكشاف.



في 21 يوليو ، أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح والإدارات الأخرى "عدة تدابير لتعزيز استهلاك السيارات". تم اقتراح أنه بالنظر إلى أن نموذج تبديل البطاريات يتطلب تأثيرًا قويًا على نطاق واسع وله مزايا خاصة معينة ، يمكن للقطاع العام تجريبه أولاً والقيام بنشاط بتنفيذ طيارين لنموذج تبديل البطاريات للمركبات في القطاع العام. وهذا يعني أن نموذج تبديل البطاريات ، الذي تم التخلي عنه سابقًا من قبل معظم شركات سيارات الطاقة الجديدة بسبب ارتفاع تكاليف الاستثمار وقلة النماذج المتوافقة ، قد أعيد مرة أخرى إلى أعين الجمهور وأصبح محور الاهتمام المشترك من جميع الأطراف.

 

"حتى الآن ، قامت NIO ببناء 1564 محطة لتبديل البطاريات و 60 مسارًا لرحلات الطاقة تتمحور حول محطات تبديل البطاريات ، وتغطي وجهات السفر المحلية الأكثر شهرة". في 21 يوليو ، قال المؤسس المشارك والرئيس لشركة NIO Qin Lihong في مقابلة مع مراسل من Securities Daily ، قالت NIO إن حكم NIO على شكل تبديل البطارية وتجديد الطاقة لم يتغير. إن تبديل البطارية ليس مجرد عمل تجاري ، ولكنه أيضًا خدمة مقدمة للمستخدمين. أي أنها مسألة قيمة وليست مجرد ربحية.

 

كما نعلم جميعًا ، مع زيادة حمل الطاقة في العديد من الأماكن في جميع أنحاء البلاد ، أصبحت قيمة محطات الطاقة الافتراضية في تنظيم حمل الطاقة بارزة بشكل متزايد. يُعتقد عمومًا في الصناعة أن مركبات الطاقة الجديدة وأنظمة تكملة الطاقة ستلعب دورًا مهمًا في ذروة الحلاقة وملء الوادي ، والإرسال المنسق للشبكة ، وتعزيز استهلاك الطاقة الجديد في الأعمال والتطبيقات المتعلقة بمحطات الطاقة الافتراضية.

    

في هذا الصدد ، قال شين فاي ، نائب رئيس إدارة الطاقة في NIO ، لمراسل من Securities Daily إن محطة تبادل الطاقة التابعة لـ NIO شاركت الآن في تنظيم الذروة والوادي لشبكة الطاقة في تشجيانغ ، لتصبح أول شركة سيارات محلية تتصل إلى الشبكة الوطنية لتنظيم محطة الطاقة الافتراضية.

    

سيارة الطاقة الجديدة مسار نمط تجديد الطاقة منتعشة

    

مع دخول عام 2023 ، تعتبر نماذج الأعمال مثل مبيعات السيارات العارية وتأجير البطاريات المدعومة بنموذج مبادلة البطاريات وملاءمتها لتجديد الطاقة أحد المسارات المهمة لتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة. منذ هذا العام ، أعلنت شركات الصناعة العملاقة الممثلة في CATL و Geely و SAIC على التوالي دخولها في مسار تبديل البطاريات.

    

قال تشين ليهونغ إن التمسك برؤية "جعل الشحن أكثر ملاءمة من التزود بالوقود" ، قامت NIO ببناء 1564 محطة لمبادلة البطاريات. على الرغم من أن طرح محطات تبديل البطاريات كان بطيئًا نسبيًا في النصف الأول من العام ، فمن المتوقع أن يتم الانتهاء من هدف إضافة 1000 محطة لمبادلة البطاريات في عام 2023 قبل الموعد المحدد خلال العام.

   

عند الحديث عن فوائد تبديل البطارية ، لخص Qin Lihong فوائد تبديل البطارية في تسعة جوانب رئيسية مقارنة بالمناقشة العامة السابقة - مثل تبديل البطارية بأسرع ما يمكن للتزود بالوقود ، والقضاء على القلق من الأميال ، وترقية البطارية بمرونة. في الوقت نفسه ، نظرًا لفصل السيارة عن الكهرباء ، فإنه يقلل من عتبة شراء السيارة واستبدال البطارية مما يجعل البطارية أكثر أمانًا وأطول ، ويسهل أيضًا إعادة التدوير. بالإضافة إلى التفاعل بين شبكة المركبات ، فإنه يساعد على قطع القمم وملء الوديان ، ويمكن أن يقلل من هدر الطاقة.

    

فوائد نموذج مبادلة البطاريات التي تستفيد من هذا الاتجاه واضحة للجميع ، ولكن هل هذا النهج الثقيل الأصول مناسب لشركات سيارات الطاقة الجديدة التي تعتمد على تمويل التطوير في هذه المرحلة ؟

    

عندما سأل المراسل عن اعتبارات Nio وتوقعاته للتكلفة والأرباح في وضع محطات تبديل البطاريات وطرق Power Journeys ، أخبر Qin Lihong المراسلين أنه إذا كانت Nio power شركة خارجية مستقلة وتريد Nio شراء الخدمات منها ، فإنها ستفعل ذلك. قسمنا لقد حققنا ربحًا في غضون دقائق ، لكننا كنا "إخوة بالدم لم يحسموا النتيجة" وكنا ندعمها بنفقات التسويق. "أستطيع أن أقول على وجه اليقين أن عملية تبديل البطارية مربحة. لقد أنشأنا منشأة خدمة منخفضة التكلفة وأكثر تعاونًا داخل النظام". قال تشين ليهونغ.

    

ومع ذلك ، يعتقد بعض الناس أن العودة القوية لنموذج مقايضة الطاقة لا تعني أن اتجاه مقايضة الطاقة قد وصل في هذا الوقت. يعتقد جاو تشاو ، الباحث في تحالف ابتكار صناعة القيادة الذاتية في الصين ، أنه إذا كنت ترغب في إنشاء مسار فريد في نموذج مبادلة البطارية ، فيجب عليك توضيح نموذج فصل بطارية السيارة بشكل أساسي. يتطلب ذلك من مصنعي المعدات الأصلية ومصنعي بطاريات الطاقة توضيح نطاقات أعمالهم الخاصة. ومع ذلك ، لا يزال من الصعب توحيد ضمان الطاقة وتعدد استخدامات تبديل البطاريات بشكل واضح عبر الصناعة ، وسيستغرق الأمر وقتًا حتى يتم طرحه بالكامل.

    

هل يمكن أن تصبح محطات الطاقة الافتراضية "حلاً تجاريًا" لتبادل الطاقة ؟

    

بالمقارنة مع الراحة للمستخدمين النهائيين التي تطالب بها مركبات الطاقة الجديدة ، فإن وضع تبديل البطارية له أيضًا مزايا واضحة من حيث كفاءة الأرض وبناء شبكة التوزيع وعمر البطارية.

    

أخبر مورد معدات أتمتة السيارات مراسلًا من Securities Daily أن المعدات الأساسية لمحطة تبديل البطاريات تشمل بشكل أساسي معدات التشغيل الآلي ومعدات الشحن والحاويات والأنظمة الأخرى. التكلفة الإجمالية الحالية حوالي 2.6 مليون يوان. تتراوح كفاءة الأرض لمحطة تبديل البطارية بين 78 و 96 مركبة / مكانًا لوقوف السيارات يوميًا ، وهو ضعف الشحن السريع للتيار المستمر وأكثر من 20 مرة من الشحن البطيء للتيار المتردد. من حيث تفاعل الشبكة ، تكون طاقة شحن محطة تبديل البطارية أكثر استقرارًا وقابلية للتحكم ، مع تأثير أقل على نظام الشبكة وتكاليف تحويل منخفضة.

    

قال المورد المذكور أعلاه إنه بأخذ محطة NIO من الجيل الثاني كمثال ، فإن إجمالي الطاقة هو 550 كيلو واط ، وهو أقل بكثير من محطة الشحن المركزية ويساوي تقريبًا شبكة الطاقة الداعمة للطاقة السكنية القياسية منطقة ؛ من حيث عمر البطارية ، يحقق وضع تبديل البطارية تبديلًا سريعًا بينما يمكن أخذ الشحن البطيء في الاعتبار. عادة ما يكون معدل شحن محطات تبديل البطارية 0.5-0 0.6 درجة مئوية. مقارنة بمعدل الشحن 2C أو أكثر للشحن السريع ، يمكن تحسين عمر البطارية ودورة الاستخدام بشكل كبير.

    

ذكرت شركة Dongxing Securities أنه بناءً على التقدير الذي يفيد بأن سيارة ركاب جديدة تعمل بالطاقة مزودة ببطارية 100 كيلو وات في الساعة يمكنها السفر لمسافة 600 كيلومتر ، وهو ما يعادل تقريبًا عدد الأميال التي تقطعها سيارة ركاب بخزان وقود سعة 60 لترًا ، فإن الحد الأعلى لعدد سيارات الركاب قد تصل محطات تبديل البطاريات على المدى الطويل إلى 112000 ، أيهما مع استثمار معدات محطة واحدة بقيمة 2 مليون يوان ، فإن الطلب على معدات تبديل البطاريات لسيارات الركاب سيتجاوز 220 مليار يوان في المستقبل.

    

نظام تبادل الطاقة الضخم وتخزين الطاقة من NIO ، إلى جانب العلامات التجارية الأخرى لمركبات الطاقة الجديدة التي تتنافس لدخول السوق كناقلات بطاريات ذات سعة كبيرة ، لا يسعه إلا أن يذكرنا بمفهوم "محطة الطاقة الافتراضية" الذي تمت مناقشته بشدة مؤخرا.

    

"بحلول عام 2030 ، ستكون هناك حاجة إلى 120 مليون كيلوواط من الطاقة القابلة للتعديل لتخزين الطاقة المركبة. في ذلك الوقت ، إذا تم توصيل 30 مليون سيارة كهربائية بالشبكة من خلال أكوام 7kW في نفس الوقت ، فإن الطاقة القابلة للتعديل ستصل إلى 210 مليون كيلوواط". وقال شين فاي بصراحة. ، السيارات الكهربائية ونماذج مبادلة البطاريات لديها تطبيقات محتملة كبيرة جدا وقيمة اقتصادية في محطات الطاقة الافتراضية.

    

في الواقع ، NIO ليست شركة السيارات الوحيدة العاملة في مجال محطات الطاقة الافتراضية. في السابق ، كانت أعمال تخزين الطاقة في Tesla وتخزين طاقة مستخدم C-end Powerwall لديها بالفعل حالات نقل طاقة عكسي متصل بالشبكة. مدخلات السعر للشبكة هي 2 دولار أمريكي لكل 1 كيلو واط ساعة.

    

اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، هناك 1 ، 973 محطة لمبادلة البطاريات على مستوى البلاد. العدد الإجمالي لمحطات تبديل البطاريات لمشغلي تبديل البطاريات الثلاثة الرئيسيين هو: Weilai 1300 و Aodong 565 و Hangzhou Botan 108. من حيث المركبات التجارية ، نظرًا للنمو السريع للشاحنات الثقيلة التي تعمل على تبديل البطاريات ، فإن الطلب على البنية التحتية لمبادلة البطاريات للشاحنات الثقيلة آخذ في الارتفاع. تعمل عمالقة الطاقة مثل PetroChina و Sinopec على تسريع انتشارهم في هذا المجال. بالإضافة إلى ذلك ، في السنوات الأخيرة ، دخلت شركات البطاريات أيضًا مجال استبدال البطاريات.

   

سمح لنا دخول قوى متعددة برؤية إمكانية حل مشاكل معايير استبدال البطارية غير المتسقة والتسويق التجاري. وفقًا لملاحظة المراسل ، مع الترويج لنموذج تبديل البطارية ، نضجت تقنية تبديل البطارية السريعة الحالية وتم وضعها في الاستخدام التجاري. في الوقت الحالي ، يمكن للعديد من شركات ونماذج السيارات مشاركة مقايضات طاقة سريعة للغاية ، ويمكن أن يصل وقت تبديل البطارية بالكامل إلى 3 دقائق أو حتى 1.5 دقيقة.

    

من وجهة نظر Gao Chao ، بعد سنوات من التطوير ، في صناعة الشحن والتبديل ، تتشكل بيئة صناعة البنية التحتية ، بما في ذلك خدمات تجديد طاقة مركبات الطاقة الجديدة ، والتفاعل بين شبكة المركبات ، ونشر الطاقة وغيرها من الوظائف. ترتبط محطة الشحن والتبديل بمنصة إدارة محطة الطاقة الافتراضية ، وتقبل إرسال الطاقة لشبكة الطاقة ، وتصبح الناقل لمحطة الطاقة الافتراضية. كنظام ذكي لإدارة الطاقة ، يمكن لمحطات الطاقة الافتراضية أن توازن بشكل شامل جانب العرض وجانب الطلب لشبكة الطاقة ، وتنسيق وتحسين استقرار شبكة الطاقة.

    

"ولكن كيفية الاتصال بنموذج تبديل البطارية تتضمن سلسلة من المشكلات مثل رغبة المستخدم ، وتوسيع سعة طاقة المنشأة ، ومراقبة صحة البطارية والتسعير. سيكون هذا تعاونًا صعبًا مع تغطية واسعة وتأثير كبير ودقة عالية ، الأمر الذي يتطلب فقط من خلال الاعتماد على الوسائل الرقمية لإنشاء آلية ومنصة موحدة يمكن أن يكون الترويج التجاري على نطاق واسع ممكنًا". يعتقد Gao Chao أنه بشكل عام ، لا يزال الشحن المنظم والتفاعل بين شبكة السيارة والتخزين البصري وتكامل الشحن ومحطات الطاقة الافتراضية في مراحلها الأولى من الاستكشاف.